青埔亞洲軸心房市大翻轉 機場捷運三大站





桃園機場特區 唯一新市鎮在青埔

以目前桃園高鐵特區和桃園機場的關連性,或許很難看到未來整體建構,但從建構我國國際機場的籃圖,就可得知青埔在其中扮演的重要位置。

桃園機場是我國對外的國際交通樞紐,它每天需容納數萬人次的出入國旅客,而如何將旅客輸送到台灣南北各地,就須要有完整的規畫。桃園機場在建構初期,參考了新加坡及香港機場的設置與配置,但新加坡的樟宜機場,及香港赤鱲角機場雖然是世界級的機場,但除了地鐵運輸外,卻缺乏快速鐵路的轉乘,也因此台灣當初就選在緊臨機場的青埔,設置高鐵站區,用來銜接與機場的捷運聯絡,這其中也預留了新航廈的建築空間及機場相關設備區。

簡單的說,以桃園機場現有一二航廈來看,不管是機場跑道及延設機棚等,都已無法應付目前的運輸量,也因此政府已規畫建立第三、四航廈,整體的機場特區外,唯一具有居住城市功能的區域,就是青埔特區;這種發展軌跡也如同新加坡與香港,在地少人稠的地方於機場建構所謂的「機場城市」,讓經常需要往返國際各地的人,可以就近買房購屋,於國門築巢定居,這也是為何各國的「國門」機場城市相較其他市鎮更具國際化的原因。

我國桃園機場目前規畫的第三航廈,是因應桃園航空開發所增加的繁忙和提昇桃園機場競爭力的需要,民航局於2005年開始規劃桃園機場第三航廈,在2013年第三航廈新建總顧問技術服務合約,由林同棪工程顧問股份有限公司、荷蘭商空港顧問公司及美商栢誠國際公司的合資企業得標,而桃園機場場區內的航空科學館則為配合WC滑行道遷建工程需求,在2014年閉館搬遷。

第三航廈區計畫的預算約700億元,其建設規模與投入資金是台灣從十大建設以來,單一最大規模計畫,航廈規劃為容納每年4,900萬人次的綠色建築,其西側建造樓地板面積約6.5萬平方公尺的多功能大樓可以連接第二航廈,東側將興建地面運輸中心,預算約新臺幣70億元。第三航廈工程於2016年至2021年建造,2021年完工啟用後,桃園機場可容納每年8,600萬人次的客運需求。

第三航廈完工後,也將啟用捷運站,透過年底將通車的機場捷運,與機場第一航廈站及機場第二航廈站、機場旅館站結合,再由位於青埔的高鐵站進行轉乘,快速聯結台灣南北,成為我國未來在國際上最重要的對外樞紐。

亞洲重要機場城市比較

城市

新加坡

香港

青埔

國際機場

樟宜機場

赤鱲角機場

桃園機場

機場捷運

地鐵

地鐵

機場捷運

高鐵

特色

新加坡機場是全球第6、亞洲第2繁忙的國際客量機場。

由2010年起,香港機場貨運量連續4年位居世界第一位,也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。

台灣首要的國際客運出入地,在台灣有「國門」之稱。

共通點

城市發展與機場共生,成為「機場城市」

破解盲點 青埔房市大有可為

財經專家、富比士綱科執行長陳高超表示,如果單以重劃區來看,或許青埔房市的發展會讓人有些疑慮,但事實上,青埔不同於其他重劃區的發展,它是公共建設及重要開發案先到位,移民人口才慢慢湧入,這也印證了如同新加坡及香港的城市發展,特別是機場捷運通車後,青埔的國門機能發酵,其房市將展開「大躍進」,這也可以從亞洲機場城市的房價對比分析出這樣的結論。

比較香港、上海、北京、新加坡亞洲大城市的房價,香港的買房痛苦指數最高,香港人必須要28年不吃不喝才能買房,上海要21年、北京要18.75年、新加坡要16.5年左右,在房價比較上,香港每坪已到160萬元、新加坡同樣每坪200萬元,在未來台灣擁有同樣條件的市鎮,其房市發展規模一定超越這些亞洲大城市。

此外,青埔高鐵特區的商業發展也將有顯著改變,國壽等知名上市公司已取得土地開發權進行BOT開發,其中國壽委託華泰大飯店集團及The Outlet Company(TOC)顧問公司共同打造台灣首座國際折扣名品購物城,面積約50,000坪,分四期開發。第一期引進100間店面,第二期繼續引進160間店面,而第三期、第四期則包括國際飯店、辦公大樓、展覽館等。

另外位於捷運A19站的開發案,則是將興建3棟24層住商大樓,1到4樓規劃為環球影城及購物中心,5到24樓為住宅與酒店式公寓,坪數規劃20~35坪,其中約6,000坪做為商務式住宅,在機場捷運正式通車營運後,這些房市利多的效應將一一呈現。

案名

明日苑

帝一莊

HOME1

格局規劃

約68~78坪

約55、65坪

約31-42坪

樓層

地上22層、地下3層

地上7層、地下2層

 

地上15層、地下3層

總戶數

90戶

120戶

230戶(含店面)

聯絡電話

03-2870222

03-381-4567

03-4225222

個案特色

高鐵站前黃金地段、近機場捷運A18站

機場捷運A17站正對面,近公園擁校園

水岸旁、高綠覆率,近捷運A19站

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